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工程：第1部分项目的诞生‣第2部分SL网络‣ 第3部分：地面复杂 ‣ 第4部分用户终端‣ 第5部分国家的SL分组和封闭测试的‣ 部分6.客户的Beta测试和服务‣ 第7部分。带宽SL和RDOF程序网络‣ 第8部分。用户终端的安装和包含‣ 第9部分在美国以外的市场中的服务‣ 第10部分SL和五角大楼‣ 第11部分SL和天文学家‣ 第十二部分。空间碎片问题‣ 部分13.卫星网络延迟和接入无线电频谱‣ 部分14.星间的通信链路‣ 服务的一部分15.规则‣ 部分16. SL和天气‣ 部分17.第二代SL
COTM市场中的Starlink
在卫星通信COTM（移动通信）中，移动对象通信的组织是该方向的公认名称，涵盖汽车和其他车辆，火车，轮船和直升机/飞机。
迄今为止，最主要和最先进的市场是海上，其中有两个主要的独立市场，分别是游轮和货船/商船。
这是一张详细的图片，其中包含金钱和细分细分。
第二重要的市场是航空市场或IFC（InFlightConnectivity）。
以下是对北美（主要是美国和加拿大）十亿美元市场（设备，宽带互联网提供商和内容提供商的服务）的估计
为火车配备卫星通信以及民用/商用车辆是一个单独的例外。
客户对国际金融公司和海上宽带运营商的主要要求是全球覆盖范围和一次购物的可能性，也就是说，无论船舶或飞机所在的地区如何，都可以从一个提供商那里获得服务。
在此阶段，Starlink不能满足这些要求有以下几个原因：在53度以上没有覆盖范围，在海洋中没有覆盖范围，在世界许多国家的沿海地区都没有服务（尽管有覆盖范围）。也就是说，Starlink适用于内陆水道（河流，运河，湖泊）和美国沿海的沿海航行。以及国内的航空运输。
我们马上注意到，这些市场仍然很大，具有数以万计的终端机的潜力。
还应注意的是，如果将Starlink终端安装在船只上几乎完全由船主掌握并掌握在船主的意愿下（无论如何，Starlink终端将不会替换根据登记册和当地水务局的要求所需的强制性无线电设备），则是飞机或其他飞机的设备旅客运输需要其制造商的证明。对于波音737 /空中客车320飞机，至少为500.60百万美元。因此，必须首先认证其设备才能安装在特定类型飞机上的IFC提供商的数量比船舶卫星宽带Internet的提供商少得多：
平台上将使用串行Starlink终端（型号UTA-201），可能需要在NCC和终端本身中进行软件修改。正式地，终端在行驶时跟踪卫星没有物理限制。
2020年11月6日，SpaceX向FCC申请许可，以在机场的5架飞机上开启和操作Starlink终端机（显然是初步测试以及与机场空中航行设备的电磁兼容性测试），并且可以在美国飞行（包括其领土和领地）水）。根据信息判断，这些飞机是Golfstream型的私人商务飞机。
该飞机将使用与Starlink串行终端相同的电子天线模块，但使用不同的外形尺寸，可能需要修改NCC和终端本身中的软件。正式地，由于飞行器的速度远小于卫星的速度，因此在移动中跟踪卫星的终端没有物理限制。
据此，很明显，SpaceX认真考虑了Starlink服务进入这些市场，同时可以注意到，由于现有卫星通信系统的尺寸（直径为0.8 ... 1.5米的随机陀螺稳定天线）或用于飞机上安装的极其昂贵的薄型终端，Starlink服务成功的机会非常高。
在照片中，用于飞机上安装的Gilat卫星终端套件中，
Starlink的报价在价格和服务方面都是独一无二的，适用于中小型游艇以及少于50名乘客的其他飞机的商务设备。
结论：一旦在第二代中完全部署，Starlink便可以成为船舶和飞机宽带互联网的领先提供商，但这种情况仍将持续...