今天，我们将了解化油器的设计，除了已经考虑的主加料系统和怠速系统以外，还包括什么。
如果对混合物的形成没有特殊要求，则化油器在其设计中仅适用于主计量系统和怠速系统。然而，它们的能力不足以简化冷发动机的启动，消除在节气门突然打开时速度增益动态的下降，并保持最佳的节气门响应而不损失最大功率。为了消除这些影响并进一步改善发动机性能，使用了许多化油器附件，本文将对此进行讨论。
启动装置
当发动机冷且环境温度相对较低时，部分可燃混合物不会到达燃烧室，在进气歧管的壁上冷凝并沉淀。结果，混合物变得更稀薄，这使其难以点燃。在发动机完全预热之前，启动发动机会出现问题，并且操作不稳定且难以控制。
为了促进冷启动任务，使用了特殊的启动设备-浓缩器。它们设计用于在冷启动和预热过程中所需的可燃混合物浓缩。换句话说，浓缩器准备了额外数量的可燃混合物，该混合物足以（在与其他化油器系统一起使用时）可在启动后的首次时间内启动并稳定运行。
在所有化油器设计中都可以找到类似的装置，但运动自行车上使用的某些特定型号例外，其启动过程略有不同。
在最简单的情况下，启动装置是一种杠杆，允许驾驶员强制降低浮子室中的浮子，从而增加燃油量，从而导致混合气富集。操作原理由浓缩器的名称-浮子沉降片确定。通过这种设计，混合物在所有化油器系统中都得到了丰富，只有在启动发动机后（当部分燃料被消耗并且油位恢复到正常水平时），才有可能恢复到正常运行。
浮子沉降片的主要优点是设计简单。缺点包括混合物富集程度取决于暴露时间。由于撞击是由驾驶员手动进行的，因此混合物的成分取决于他的技能和经验。另外，为了与溺水者一起工作，需要直接进入化油器，这并不总是可能的。由于这些原因，浮子溺水器在现代化油器设计中越来越少见。开发了更先进的浓缩系统，其燃料供应独立于其他化油器系统，包括喷射器，阀门和其他调节元件。
考虑以下浓缩设计。
VHSB系列Dellorto化油器浓缩器的设计：1-阀门控制杆； 2-圆柱阀; 3-用于向扩散器供应混合物的通道； 4-乳液管; 5-空气通道； 6 –燃油喷嘴
微型圆柱阀2作为控制元件，由驾驶员手动（直接或通过电缆）控制。最大富集由相应的喷嘴7决定，与阀的开度和驱动方式无关。浓缩单元的燃料井的设计和燃料喷嘴的位置应使浓缩单元的工作可分为两个阶段。
当发动机关闭时，浓缩喷嘴5的乳化管在浮子室中完全充满燃料至大致水平。由于燃料水平相同，因此启动时的弱真空足以使所需量的燃料流过浓缩单元。在此阶段，混合气非常丰富，可以轻松启动发动机。
启动发动机后，由于喷嘴限制了填充速度，乳液管迅速排空。混合气开始稀薄，但仍然足够浓，可以稳定地使冷机运转。一段时间后，由加热程度决定，驱动器（或其他控制元件）关闭浓缩系统。
起动装置的进一步发展是引入了自动控制系统。
自动集中器设计：1-空气通道； 2-带锥形针的圆柱阀； 3-带有乳化剂管的喷油嘴
它们的主要区别在于，随着发动机的升温，它们能够自动降低混合气的富集程度。最普遍的是热电系统。在图中示出了实际控制装置的剖视图。
浓缩装置的热电控制装置：1-带锥形针的阀； 2-可复位弹簧； 3-热敏元件； 4-加热元件
这种控制装置的核心是加热元件4和温度敏感元件3。温度敏感元件内部是随温度升高而膨胀的物质。当向其施加恒定电压时，加热元件会使其温度升高。选择这些元素的特性，使其与发动机的预热和冷却时间相匹配。
冷启动时，阀1首先打开。发动机启动后，将电压施加到控制装置，加热元件的温度与发动机的预热程度成正比，温度敏感元件内部的物质也成比例膨胀，并开始逐渐关闭阀门。待发动机完全暖机时，气门将完全切断燃油供应。停止电动机并使其冷却后，温度敏感物质的体积将减小，在复位弹簧2的作用下，阀门将开始打开。因此，混合物会自动富集当前温度所需的值。
加速泵
加速泵的设计旨在补偿节气门突然打开时混合物的消耗。高估是由于扩散器横截面积的急剧增加导致稀疏性的急剧降低而发生的。结果，发动机转速设定值有所下降。
隔膜加速泵的总体视图。数字1标记了膜片行程调节螺钉。为
消除加速时的下垂现象，化油器设计中引入了一个加速泵，当节气门突然打开时，该化油器将严格限定量的燃油直接注入化油器扩散器中。
加速泵有两种类型：柱塞泵和隔膜泵。增压泵直接由节流阀驱动或通过杠杆系统驱动。例如，在Dellorto PHF和PHM系列化油器上，隔膜加速器泵由杠杆3驱动，杠杆3在节流阀的特殊凹槽4中沿倾斜平面滑动。当节气门升起时，控制杆沿槽的倾斜方向滑动，弯曲并压在隔膜上。
泵隔膜驱动系统：1-加速器泵体； 2-隔膜; 3-杠杆; 4-带有倾斜平面的凹槽
发动机可能在节气门急剧上升的初始时刻需要加浓，或者在整个升程时间内强度不大但加长的加浓。通过改变倾斜角度和倾斜平面的长度，可以调节喷射力矩的开始及其持续时间。以另一种方式，可以通过设置隔膜冲程的螺钉来调节喷射的燃料量。通过顺时针旋转螺丝，隔膜的冲程减小，这导致喷射的燃油量减少，逆时针旋转则增加。
在其他泵设置不变的情况下，可以通过喷嘴调节喷射持续时间，通过该喷嘴将燃料供应到扩散器。大喷嘴会缩短注入时间，小喷嘴会延长注入时间。这样，可以将泵流量调节至发动机的特定要求。
加速泵喷头：体内的喷头由专用螺丝1固定，可以从化油器的外部进行操作，这使得在调节过程中易于更换。
恒温器
为了获得更好的节气门响应，二冲程发动机的化油器必须在低至中等的节气门上升时保持相对稀薄的混合气。如前所述，主喷嘴不仅决定了全油门时混合物的成分，而且还与计量针一起对部分上升过程中的成分产生了重大影响。
如果您在中节气门斜坡上使用流量减小的主喷嘴以实现最佳性能，则混合物可能变得太稀而无法获得最大功率。相反，安装较高的流量孔口会导致中等梯度下的混合气太浓，从而削弱发动机的节气门响应。
经济学家可以消除这个问题。仅当空气速度高时，才以最大功率直接向扩散器供应燃料。这补偿了主燃料射流的不足流量。
节油器运行方案：1-供油孔； 2-燃油喷嘴
节能器的燃油喷嘴与其他所有喷嘴一样，都位于浮球室中。扩散器的燃料供应位于主风道的顶部。孔的这个位置是由于节流阀完全打开时，只有在扩散器中有强力排放的情况下才需要通过孔供油。
恒温器元素。颜色突出显示了燃油喷嘴（a）和燃油入口（b）。
化油器设计中存在的抑泡剂会使它在最大功率模式下的调节复杂化，因为此时的抑泡剂和主加料系统是并行工作的，混合物的最终组成取决于它们的共同作用。但是，高质量的调整可以使您保持最大功率，而不会损失发动机的油门响应。
未完待续...