下午好，亲爱的同事和那些非标准技术解决方案的爱好者。
我提请您注意一个来自适度的系统集成商和远程信息处理供应商的日常生活的故事，以应对无休止的俄罗斯扩张）））
不知何故，从上面收到的一项非凡任务超出了通常的“ Glonass”时代。根据建议，我们与一家石油服务公司（还有一家-NDA）联系，该公司在北北部从事水力压裂（水力压裂）服务，以提高井流量。相对而言，该技术最近开始在后苏联领域应用，并且已经设法征服了所有主要石油和天然气领域的利基市场。
执行此类工作的“舰队”通常由7-8个或更多单位的各种设备组成。但它的主干始终是可移动底盘上的液压压裂柱塞泵单元（通过专用适配器将多达5台泵同时连接到井），可产生高达1000个大气压的压力。例如，常规乘用车的轮胎压力很少超过3个大气压。有关压裂操作的更多详细信息，请参见此处。
客户经常因在工作过程中大量注销燃料资产而受到伤害（根据一台设备的主人的说法，每小时消耗的柴油量为200升）。当然，这归因于超支和困难的工作条件-寒冷的天气，工作混合物的温度等。
他们试图仔细检查所有这些情况，进行现场检查和测量，但是并没有得到任何稳定的结果。我们安装了Glonass来控制油箱中的燃油量，但并没有节省很多钱。结果，石油商开始寻找采用非标准方法的公司。并找到我们
穿上蒙布兰去
客户设置任务以获取有关梅赛德斯-奔驰Actros底盘的发动机参数以及安装在柱塞泵框架上的实际单独发动机（由MTU或Detroit Diesel从2000 hp开始生产）的数据，以及来自混合物流量传感器的其他参数，好，等等。
在仔细研究了所有细微差别之后，计划进行试点安装。
客户在其中一个车队中提供了全新的液压压裂抽油机，而我们却在不浪费时间的情况下发挥无限的热情。由于专用设备非常复杂，并且实际上塞满了各种传感器和加热线，包括油箱，由于线束紧密，各种管道和金属，进入油箱受到了严重限制。平台和电缆桥架。
为了按照法规要求安装Omnicomm LLS EX-5燃料传感器（FLS），我不得不费很多力气，但他们不敢安装这种东西，即使考虑到第五代的新一代传感器在测量部分上的宽度是原来的两倍-收购了专有的FuelScan技术，这使他们能够针对任何类型的燃料（包括带有添加剂的燃料）独立调整其输出值。
巨大的燃油箱总共装有约1.5吨柴油。从FLS到导航终端所在的底盘舱的电缆路线范围为15到25米，铺设线路确实很麻烦，因为框架中的“根本”一词没有空间。我们在金属波纹管中使用了电缆组件。
该终端与两条GalileoSky 7x CAN总线一起使用，因为这是国内制造商的可靠且客观上先进的设备，并且在最新型号中非常好。许多很酷的功能（2xCAN接口，EasyLogic技术等）。
精致的逆向工程流程
在校准FLS之后，该轮到从2台发动机的CAN总线上读取读数了。我们或多或少意识到基于MB Actros的底盘上的数据，尽管该协议是专有的11位，但我们设法提取了许多数据（rpm，冷却液t0，里程，油门和制动踏板的位置，灯光变化，安全带，燃油消耗）来自两个Webasto单位的累积和即时数据，因为它们是“湿的”，并且还会影响燃油消耗）。
经过相当多的紧张工作之后，我们能够对上层设备的CAN总线进行反向工程，结果发现有相当广泛的经过修改的29位J1939 CAN总线，速度为500,000 kbit / s，具有许多有趣的参数（发动机速度，各种工作流体的温度和压力发动机和艾里逊自动变速箱，自动变速箱的当前档位，工作混合物的消耗量）。我们还必须修改工作线中的压力传感器（4-20 mA电流回路），因为它绕过发动机ECU的CAN总线直接到达了西门子SIMATIC，因此我们不得不求助于安装一个额外的标准化电流电压转换器。
事后微笑
总的来说，用铃鼓跳舞，一切都像其他人一样。然而，在长期观察“舰队”在该领域的实际工作之后，已经实施了用于从当前实际负载计算当前燃料消耗率的专有算法。在出口处，客户收到了一个监视系统，该系统会自动显示与燃油消耗率的严重偏差，并以事件“燃油消耗”的形式发布间隔违规。
显然发生了这样的事件-随着系统的安装，实际消耗量与先前核销的“超支”燃料量方法之间的巨大差距立即出现。
结果，决赛对我们感到高兴（一份为所有客户的设备提供和安装监控系统的长期合同，以及为进一步提升其所在地区的其他组织的出色建议）。我们不知道对于倾倒国有燃油的人来说，一切如何结束（以及是否已经结束）。