绿色巴士

几天前，我得到了一辆纯电动沃尔沃7900E公交车进行测试。我在城市里逛了很长时间，得到了很多印象，我分享了它们。



印象是非常积极的，我希望它们不会被视为广告。



这些公共汽车根本不是新闻。它们已经生产了两年，经过各种修改。许多国家都有它们。但是在赫尔辛基，这既是新闻又是大事。

该总线是电力传输线的逻辑延续。



首先，有沃尔沃混合动力车，该公司很可能不再购买。

然后将全电动Linkker公共汽车进行了测试。









Volvovites在专业设备的设计方面拥有非常长的经验。



他们将自己的经验与威力和主要力量结合在一起。首先，在有争议的混合动力公交车沃尔沃7700上尝试了电动驱动的想法。设计师还把他们柔顺的手放在了混合动力车的内部。



但是随后，沃尔沃汽车从混合动力车的长期运行中吸取了教训，并以一种新的方式涵盖了这首歌。结果是不产生​​烟灰的经典产品。



沃尔沃通过这种模式告诉潜在的买家：多年以来，您习惯了。您的驾驶员不必坐着一千个难以理解的按钮，他们只需坐下来开车即可。



该公共汽车公司收到了一辆沃尔沃7900E公共汽车，用于年度测试。最好在夏天得到它，这样我们就可以在寒冷的天气之前捕获主要故障，而在冬天，我们可以在困难的条件下开始测试。



产品被证明是潮湿的，有轻微的瑕疵，仍然在整齐的菜单中有混合动力产品。测试人员可能会放弃对开发人员的评论，甚至可能会修复某些问题。因为需要推广产品，并且以前的型号有些“欠发达”，所以客户记住了这一点。



由于几乎位于市中心的公交车队将在一年内进行大修，因此测试电动公交车极为必要。他们将通过公园打造一个完全环保的企业。他们将在两层停放车辆。一楼将有电车。第二是电动巴士。



该市需要清洁的空气，因此柴油公交车将被推出使用的城市。由于很难在通勤和长途路线上使用电动公交车。

驾驶感觉

加速度非常有信心，平稳而有力，没有尖锐感，没有晃动。

由于缺乏多级变速箱，这是可以理解的，魔鬼知道如何在柴油客车上进行配置。他们一起蘸酱和混蛋。



在这里-一种非常令人愉悦的感觉，尤其是与出于节油目的而窒息的柴油客车发动机相比，其中许多发动机似乎在最后一次行驶时就上坡了。



在电动巴士上，爬坡仅比在平坦的道路上加速稍慢。



那些。在柴油上，您踩了踏板-等待了很长时间。

在电动车上，他踩了起来，只有时间转动方向盘并适应转弯。



但是，当然，实际上没有人会这样开车。有必要为乘客提供舒适感，以使他们不会从座位上摔下来。



我还假设，在电动公交车上，随着时间的流逝，加速动力会受到抑制，以节省电池电量。最大速度仍然受到限制。当时是85 km / h，我们做了80 km / h。因为城市航班会捕获

限制为80的高速公路上的交通碎片。所以，请不要开车。



公共汽车配备了2速自动变速器。

首先，第一档加速达到35 km / h，然后下降半秒，然后第二档继续加速。

缓速器

一旦松开油门踏板，就会立即激活再生制动。没有侵略性，甚至感觉汽车在滑行。但是用电量控制箭头显示电池正在充电。这当然是福气。由于许多柴油和电动公交车都有一个单独的可调节的缓速器手柄。而且这里有完全自动化的系统，效果很好，根本没有任何抱怨。踩下制动踏板时，将无条件启动再生制动。踩下制动器越多，电池充电就越积极。在制动结束时，气动制动器开始起作用。所有这些共同提供了非常平稳的制动操作。停在柴油巴士上真是太好了而且很柔软-您必须努力。

操舵

方向盘很轻，一开始似乎没有连接任何东西。当总线静止时，您需要施加更多的力来旋转，但这仍然太容易了。



为了平稳行驶，方向盘仍必须更紧。好吧，否则努力应该根据速度而改变。因此，这是一个减号，但是，如果开发人员愿意的话，它可以解决。但是许多驾驶员说这是一个优点，因为手臂和肩膀一天不会累。但是，您需要习惯于太轻的方向盘，以免巴士转弯时卡住。此外，轻型方向盘可引发单手转向，如果您有不良习惯，在冬天，这种转向会偏向一侧。

出现

外观与城市中的其他公交车似乎有很大不同。



从几年前开始，这座城市就采用了单一的着色标准（蓝色和白色），并在侧面绘制了带插头​​的电线，并写道公交车是电动的……但没人能看到它。

乘客走过来问司机，为什么公交车没有发出声音？



同样，没有人会注意到公共汽车要高得多的事实。由于电池

在屋顶上。不，这不是一个有争议的决定，他们在那里冷静下来。好吧，他们在冬天结冰。



但是屋顶上的重量不会破坏平衡，因为框架很重，所以一切都可以计算出来。公交车不会转弯。车载计算机不会使枕头膨胀。一切顺利。







感谢上帝的电动门。最终，门锁设置好，

无需在公交车站等门锁释放并打开门。



这样可以节省时间，并且驾驶员不会因按开门按钮一百次而生气。

在门的边缘已经有一个熟悉的传感器，可以感应到有人被门推过，然后

门会自动打开。



气候控制与其他所有公交车完全相同。

沃尔夫斯的气候不是他们的强项。它工作的头几年，然后如果不提供服务就会死掉。维护成本很高，因此三年后仅保留室内风扇。但是在冬天，由于电池是液体，所以仍然会（通常）温暖。





关于驾驶室，无话可说！它只是沃尔沃普通巴士的出租车。



没有添加任何新内容。仅当您查看仪表板时，您才能看到有铭文“ Electric”，有能量流量计和用于为电池充电的百分表。左侧，在驻车制动器附近，内部加热器的油量刻度为圆形。是的，用柴油和webasto加热机舱仍然更具收益。



驾驶员座椅是城市公交车的标准配置，它具有所有必要的调整。

内后视镜最终配备了电驱动器。



街头镜子牺牲了设计，将它们挂在漂亮的（昂贵的）

塑料涂层支架上。而且徒劳无功，因为它们无论如何都会迅速折断...



但是总的来说，这是公共汽车的原型，如果他们购买一批，那么所有的小东西都会被清除。

电力

最初，计划使用总线的基本方案如下：

• 在早上和晚上的高峰时间（大约4个小时），公交车开通了
• 下午，在公园休息期间（另外4个小时）
• 晚上公交车在公园里充电

但是，由于只有一辆公交车，并且有必要尽可能地驱动它，他们命令在最后一站建立一个固定的充电站。这样公交车在站立时可以消耗一点能量。当然，一个十分钟的充电不足一个圈，但是到了晚上，公共汽车已经被充电了，这会增加旅行时间。



我问频繁充电时电池会感觉如何，以及能使用多少年。他们回答说，它们可以正常使用，并且电池不会很快耗尽。

公交电池的生产技术及其容量很难说。

在这里阅读此链接并没有给出完整的解释，因为可以选择。

固定充电

机柜设计用于为一辆公共汽车充电，容量为120千瓦。







带有电缆和充电枪的充电杆被放置在公交车站。驾驶员下车，将喷枪连接到公共汽车。



这里最主要的是不要着急，不要随身携带电缆。

（这当然是个玩笑，因为当前舱盖打开时，下面有连接器，

舱口的磁传感器将不允许总线启动）。

结论

如果您不注意这些小事情，那么我们可以说总线已经非常适合最终用户，即 公车司机。这肯定不是一个正确的说法，因为买方是经营设备并承担所有费用的公共汽车公司。



但是驱动程序直接驱动。便捷的技术使工作更加轻松，因此效果会更好。如果加速性好并且制动可预测且平稳，则更容易按计划进行。舒适的贴合意味着更少的疲劳，因此驾驶员不会生气和对顾客无礼。



一年后，我们将看到一切如何结束。



UPD。

关于这些问题，我补充了这篇文章。扰流板“ Pantograph Linkker”下的文字和照片