最早的联网汽车已经在美国出现了20多年，连接汽车和用户数据的方式比您想象的要多。
很难相信20年前插电式汽车在美国出现了。通用汽车公司在1996年末推出其首个远程信息处理系统时，被认为是先锋。福特也参与其中，但很快放弃了它的发展。通用汽车的OnStar系统一直走在前列，一直保持至今，在美国的总销售额为5000万OnStar。 OnStar是当时最重要的远程信息处理系统，它将许多通用汽车的竞争对手推向了互联汽车市场。
但是，特斯拉目前是技术领导者。他们的车辆积极使用的网络系统远远领先于其他OEM。特斯拉可以更新其软件，收集和分析大量用户数据，并使用功能强大的分析系统对其进行处理，从而使该公司能够定期通过空中发布（OTA）更新-所有这些均由高级系统架构提供支持。大多数原始设备制造商都开发了自己的这些产品版本，但与特斯拉技术相去甚远。
远程信息处理系统已经开发出来，可以满足汽车制造商和车主的需求。还有其他技术和行业可以利用车辆数据并通过将各种数据和内容传输到车辆来赚钱。市场的这些方面已经在互联汽车市场发生了重大变化，并将随着时间的推移继续变化。
为了更清楚地描述网络运输市场的当前状况并显示其趋势，我将回答以下问题。
- 谁和什么可以参加网络？简短的答案是软件，硬件，数据，内容，事件，人员。
- 联网的方法有哪些？简短答案：内置调制解调器，智能手机，Wi-Fi，蓝牙。
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联网汽车行业正在朝着不同的方向发展。新的细分市场正在出现，这导致其结构的复杂性增加。我真的很喜欢将复杂的工业领域放在一起。用一句谚语来解释-在我们的计算机时代，一张图片价值1,024个单词。
联网车辆：大局
下图是网络汽车行业的简化图。如今，有更多的交互和交流方法，并且它们的数量正在不断增长。
图的左侧包含位于汽车中的组件。它包含两个主要组件：组装到ECU（电子控制单元）中的各种电子设备以及由连接到网络的车辆执行的动作。 ECU生成大多数受客户欢迎的车辆数据。同样，控制单元接收所有用于车辆的数据。许多新型号都支持无线更新。
联网的车辆驾驶员对于行业至关重要，因为他不仅会产生与不同市场区域相关的数据，而且还是音乐和各种内容的消费者以及电子商务系统的用户。这种汽车的乘客同样重要，因为他们可以将他们的移动设备连接到汽车的电子系统，但是为了简化方案，他们与驾驶员结合在一起。
上述各段通过位于该图左下方的无线设备与外界通信。
最常见的连接方式是内置调制解调器，近25年来，它一直是远程信息处理系统的关键组件。还值得注意的是，智能手机的普及率和性能不断提高，这些已成为现代远程信息处理系统功能的核心。许多远程信息处理系统可以同时连接到调制解调器和智能手机。苹果和谷歌提供用于智能手机集成的软件，许多OEM将该软件用作其远程信息处理和信息娱乐系统的一部分。驾驶员的智能手机还可以用作远程信息处理系统外部的网络元素。即使可以不用手操作智能手机，这种使用也会使驾驶员分心。
短程无线技术（例如Wi-Fi和蓝牙）也用于车辆连接-主要用于远程信息处理系统与智能手机/平板电脑之间的通信。空中下载软件更新通常是通过驾驶员的家庭无线网络进行的。
V2X（汽车与所有其他对象之间的通信）包括车辆之间的通信（V2V），车辆与运输基础设施之间的通信（V2I）以及车辆与行人之间的通信（V2P）。不幸的是，汽车和蜂窝行业之间存在着斗争。汽车工业已经开发了V2X协议，该协议使用基于IEEE 802.11p标准的DSRC技术。蜂窝行业已经开发出C-V2X标准，该标准在某种程度上可以复制DSRC，但它基于4G和5G技术。战争是在技术领域和政治领域进行的，双方的观点有时会打乱。 C-V2X可能会赢得这场战斗，因为一些汽车制造商已改用该协议。特别是，中国公司已决定使用C-V2X，并正在测试5G的部署。
往返车辆的数据传输主要通过蜂窝网络使用多个网段进行，远程信息处理服务提供商（TSP）网段可能是主要网段，通常与一个或多个特定的OEM相关。
来自各个公司（并且越来越多的这些公司）的许多智能手机应用程序与汽车交换大量数据和内容。第三方公司和售后市场公司也连接到车辆系统和/或与驾驶员互动。售后市场设备使用的先驱是保险公司-他们使用OBD2扫描仪来获取有助于评估吸引客户风险的信息。保险市场的这一部分是基于用户的保险（UBI）。
红色表示通过聚合器公司将有关汽车的数据传输到客户端的方案。传输到车辆的内容在图表上以蓝色突出显示。在数据流和从事这些工作的公司数量方面，这两个部分都得到了极大的简化-图中仅显示了其中的几个。在以下各段中，我们将研究这些货币化细分的结构（包括讨论市场领先公司的前景）
汽车数据
来自汽车的数据主要用于帮助汽车OEM。近二十年来，每月远程诊断（或按需远程诊断）一直是OEM和一级供应商的远程信息处理数据的主要来源。这些过程的主要好处是首先降低了成本，从而使保修服务变得更便宜。制造商还具有快速发现问题并在生产周期中尽早解决问题的能力，从而提高了车辆的可靠性和制造商的声誉。
这些相同的原因使远程诊断成为车主最有价值的服务。远程诊断使您能够在汽车技术状况变得严重并需要昂贵的维修之前确定它们的技术状况（前提是车主能及早了解这些问题）。在售后市场中，具有远程诊断历史的联网汽车通常会花费更多。
汽车还可以产生其他数据，可能对各个行业和公司有用。汽车OEM缺乏市场经验，无法长期从事此类项目。像Otonomo这样的汽车数据公司花费了大量时间来建立业务模型和云平台，从而使他们能够进入这个市场。售后市场整合商（例如Verisk）也扩大了汽车数据（包括保险市场）提供的机会范围。
汽车数据处理公司正在改变其业务模式，并与汽车OEM建立互惠互利的伙伴关系。现在，原始设备制造商将车辆数据提供给汇总公司，而作为回报，这些数据将分享一部分收益。这种方法增强了客户参与的潜力和车辆数据的可用性。接下来，我将在这个市场上更详细地讨论汽车数据和技术市场的主题。
汽车内容
向汽车传递内容的可能性未与汽车产生的数据相同。但是，这个市场正在积极发展中，开辟了新的机会。对于OEM而言，最有前途的技术是空中软件更新技术。这种商业模式可以大大降低汽车维护成本，因为远程软件更新比在经销商处更新便宜得多。统计数据显示，大多数车主在家里而不是在经销商中更新车辆软件。
向控制单元添加新功能的功能性软件更新也可以成为汽车行业的新收入来源。特斯拉是该领域的先驱，现在许多OEM都在自己的系统上努力进行功能性软件更新。使用CAN总线的现代汽车电子系统架构没有灵活性来升级功能。广泛部署的基于网络的系统体系结构更容易更新。
如今，出现了许多其他向汽车传递内容的选项（尤其是驾驶员内容）。音乐一直是车载信息娱乐系统的主要组成部分，现在正通过智能手机进行流式传输。地图更新，交通信息和停车数据-所有这些数据的重要性也越来越高。
一个新的驾驶员细分市场也正在兴起-它被称为服务市场（类似于通用汽车创新的市场服务产品）。本质上，此服务是一个广告和电子商务平台，可连接到远程信息处理系统并最大程度地减少驾驶员的分心。为了使用此平台，零售商将需要注册并与GM合作。这种商业模式使驾驶员能够在日常通勤期间轻松订购各种商品，通用汽车将获得这些购买的佣金。促销和各种优惠券也将成为此系统的一部分。
货物交付是一项增长的业务，而联网汽车也正在进入这一市场。许多联网车辆的后备箱可以使用一次性代码通过远程信息处理系统打开。并且可以利用此机会将货物直接运送到汽车上。以此方式，可以组织从零售商店的在线订单或各种产品的交付。
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