匹兹堡的科学家进行了一项研究，研究了自动驾驶汽车对残疾人的好处。我将直接谈谈结果：这种互动的效果将非常积极。
当我加入Google汽车团队（现称为Waymo）时，我坚持要从为残疾人提供服务开始。我们从未建立过这项服务，尽管Google首次大规模公开展示了原型原型，从而使当地的盲人维权人士得以执行其日常任务。担任乘客的史蒂夫·马汉（Steve Mahan）说，自从他失明以来第一次能够开车出世，给了他自由的感觉。
后来，马汉再次参加了该项目，并独自乘坐第三代Google汽车旅行。当时负责该项目的谢尔盖·布林（Sergey Brin）对展示这些可能性非常感兴趣。
这不仅涉及视力问题-完全不同的残疾人（包括那些无法走路的残疾人）也需要行动不便。如今，坐轮椅对许多人来说是一项相当困难的任务。市场非常小，专用汽车和货车可能非常昂贵（尤其是对于收入低于平均水平的人）。许多人被迫使用公共交通，这有很多问题。
在美国，《残疾人权利法》（ADA）要求，任何具有公共交通设施的城市都必须有“辅助公交系统”，即为无法使用或到达现有公交系统的人提供服务的公共交通系统。这个要求并没有带来很好的结果。在美国，乘搭公共交通工具的平均费用约为30美元，尽管不允许承运人将票价提高至标准的两倍以上。在某些城市，辅助公交的费用可能高达60美元。话虽如此，运输服务本身可能会很糟糕。由于当局希望降低价格（！），您需要预订一日游，同时保持登船的时间段内。一些城市考虑到使用专用货车运输轮椅的高昂成本。在这样的城市中，残疾人可以以优惠的价格使用Uber和Lyft服务（我们正在谈论可以骑车的乘客）。这种方法可以节省金钱并提高服务质量。但是，当局必须施加限制，因为Uber的4美元乘车费用太高了，如果没有限制，那么负担将会太大。因为Uber的4美元乘车费用太高，而且没有限制，负担也将太重。因为Uber的4美元乘车费用太高了，而且如果没有限制，载重量就会太重。
解决方案之一可能是创建机器人出租车队，其中将展示各种专用车辆。创建具有不同大小汽车的车队，甚至可以容纳更多的乘客，甚至具有意义。如果订单来自一个孤独的乘客，则可以向他发送一辆小型单车。如果需要安排6名乘客的运输，则可以向他们发送一辆大型货车。滚动空椅子和多余的金属没有任何意义。该车队（可能应该有一个规范这一刻的法律）应包括可用性增加的车辆。
专为轮椅使用者设计的Kenguru车辆。它的内部是空的，您只需要卷入其中即可。
我最喜欢的无障碍车辆项目是匈牙利开发的Kenguru。 Kenguru是一款小型的单人城市汽车，内部为空。轮椅使用者（包括购买公司的女士）可以轻松地坐在椅子上进入肯格鲁，而不是登上有能力乘坐常规汽车的人。您只需要固定椅子，系紧安全带，即可上路。这种设计比带有升降机的厢式货车或带有常规座椅和手动控制装置的汽车更加方便。根据评论，轮椅使用者喜欢这辆车。问题是当今世界上轮椅专用车的市场太小。将来，小市场规模不会有问题，因为在出租车队中，此类车将为有需要的所有人提供。
借助自动驾驶技术和电驱动技术，很容易设计出内部空旷的平底汽车。为货车和公共交通工具中的轮椅腾出空间同样容易。
可及性问题的另一部分与服务成本和人口收入有关。如今，拥有汽车的费用约为每年7,500美元，出租车/ Uber / Lyft服务的费用为每英里2美元或更高。在Robotaxi公园工作的人们希望可以减少这些数量。如今，私家车行驶一英里的总成本约为40至60美分。这包括燃料，但不包括停车费。无论哪种方式，便宜的城市载客单人乘车费用可以将行驶一英里的成本降低到15美分。可以做出合理的预测，即旅行（市场增长时）每英里的售价为30美分。尽管此价格不包括任何优惠，折扣或补贴，但仍低于大多数城市公交车的旅行成本。乘客之间共享的汽车旅行会更便宜。如果市政府为有需要的人引入福利，我们可以得到非常低的价格（今天，美国大多数公交线路仅收取票价的35％的运营成本，而一般费用不包含在票价中）。没有人会因收入水平低而遭受流动性问题的困扰。没有人会因收入水平低而遭受流动性问题的困扰。没有人会因收入水平低而遭受流动性问题的困扰。
还有更严重的疾病，例如严重的痴呆症。这样的乘客仍然需要同伴。但是，应该以更高的成本为大多数残疾人提供更多的机动性。
即将到来的低成本按需交付世界也将成为无法离开家购物的人们的礼物。将有许多解决方案（作者已投资开发了沿人行道移动的设备的送货系统），将提供更快，更便宜的送货到家。
本文中描述的技术将在将来大有裨益。虽然我们错过了不同的旅程，但仅使用Zoom进行旅行，但出行困难的人们看到了一个世界，在会议和聚会中的每个人都处于平等的地位。大流行结束时，当然不会有多少虚拟聚会，尽管这项技术并没有消失-它也解决了可访问性问题。尽管所有这些技术在生活的其他领域均存在缺陷，但在可访问性方面看起来很棒。
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