当这辆特斯拉撞上商店时，它处于手动模式。大多数事故发生在城市街道上，而不是在使用自动驾驶仪的高速公路上。
参加年度自动驾驶汽车峰会的研究人员要求特斯拉在其车辆中安装基于摄像头的驾驶员监控系统。
特斯拉的自动驾驶仪配备有附加系统，以确保驾驶员注意道路。如果您将手放在方向盘上并定期向其施加压力，则会在方向盘上触发一个特殊的传感器。如果系统注意到驾驶员已将手从方向盘上移开，则它将开始发出警告：首先在屏幕上，然后会发出声音信号，如果驾驶员没有响应，则汽车将减速并停车。该系统并不总是能绝对准确地工作-有些驾驶员将手放在方向盘上，而系统却没有注意到。同样，只需将配重安装在方向盘上，系统就可以“克服”。
其他系统（例如GM的Super-Cruise）使用摄像头监视驾驶员并监视他们沿路行驶的距离。最先进的系统会跟踪视线的方向，并记录驾驶员环顾四周的时间，在设备上，在电话上或调节镜子所需的时间。这些系统可能要求您将视线保持在路上，即使您将手从方向盘上移开也是如此。
一些引人注目的事故（包括致命事故）是由不注意道路的驾驶员造成的。在大多数情况下，我们不知道这些驾驶员的注意力是什么，但是如果他们沿着道路行驶，这些事故就不会发生。数起有关特斯拉车辆事故的报告表明，尽管驾驶员监控系统没有记录下来，驾驶员仍将手从方向盘上移开。相反，报告表明传感器没有感应到施加在方向盘上的力。任何特斯拉车主都会告诉您，有时他们会收到通知，要求他们将手放回到方向盘上，即使他们握着它并看着路上。
报告涉及山景城特斯拉的致命事故表示驾驶员在事故发生前几分钟正在玩在线游戏。他可能在去世之前播放过这首歌。
特斯拉Model 3的摄像头可以直视机舱，它可以跟着驾驶员前进，问题是特斯拉拒绝为此使用它。似乎这种拒绝没有任何意义，但是它可能有什么原因呢？让我们考虑其中的一些：
- 就隐私而言，驾驶员监视有些令人生畏。并非所有客户都同意这一点，特斯拉也不想吓customers客户。
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- (, Model S) . , Tesla , Model 3 , Model S.
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许多专家（包括MIT研究人员Brian Reimer提出了关于自动驾驶仪的高度可信的研究）表示，这些借口还不够。
查看特斯拉有关自动驾驶系统安全性的说法特别有趣。特斯拉每个季度都会在其《车辆安全报告》中发布有关车辆安全的关键碰撞统计数据。 2020年第一季度报告反映出大流行导致的里程和道路交通事故显着减少。 2019年第四季度报告指出：
“在第四季度，我们记录了自动驾驶系统每307万英里发生一次道路交通事故。在没有自动驾驶仪但使用我们的安全技术的情况下，每210万英里发生道路交通事故。最后，未使用任何这些功能的驾驶员每164万英里发生一次事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）称，美国每479,000英里发生一次事故。
这些数字乍一看似乎令人难以置信，但是如果仔细阅读，就会发现问题所在。国家公路交通安全管理局的统计数字是“事故”，而特斯拉则是“道路事故”。特斯拉拒绝解释“交通事故”的含义以及与事故的区别。该部门跟踪警察记录的交通事故。有人怀疑特斯拉可能会在安全气囊事故被记录下来后将其记录下来。特斯拉是否会发现更多的小事故还不得而知。如果无法准确地找出特斯拉所说的“交通事故”，那么就无法对数字进行比较。公司不应该假设您会成功。特斯拉代表拒绝对所有这些问题发表评论。
不管怎样，最有趣的数字是自动驾驶仪处于打开和关闭状态时没有发生碰撞的3.07和210万英里的比率。
特斯拉使用自动驾驶仪不会变得更安全
Reimer还提供了来自即将进行的自动驾驶系统研究的数据。从这些数据可以看出，自动驾驶仪的行驶里程约有94％是在高速公路上行驶的。大约40％的里程是通过手动控制和高速公路上的定速巡航驾驶的，其余60％则覆盖在居民点的道路上。很难找到确切的数字，但是在高速公路上开车要比在常规道路上开车安全得多-致命事故的发生频率要少三倍（尽管如果以小时为单位重新计算频率，则减少的幅度并不是很大）。高速行驶的危险可以通过轻松驾驶来弥补。所有事故的发生率尚不清楚，但让我们对其做出相同的估计（在农村道路上，致命事故的发生率是城市道路上的2.5倍，尽管在该处和该处都使用了自动驾驶仪）。
在210万英里的人为事故之间，高速公路上有880,000英里，其他道路上有120万英里。就自动驾驶而言，在高速公路上的307万英里中，有290万英里，在其他道路上只有192,000英里。因此，手动模式下无事故驾驶的统计数据在高速公路上约为450万英里，在其他所有道路上均为150万英里。自动驾驶仪的无事故驾驶统计数据是，道路交通事故之间相距110万英里，其他交通事故中相距350万
换句话说，在手动模式（启用迎面而来的交通碰撞保护）和巡航控制下，与自动驾驶相比，无事故行驶里程要多30％。因此，特斯拉的自动驾驶安全性要比其声称的安全性稍差。
但是，安全性并未降低太多。即使3：1在高速公路和其他道路上的事故比例过高，这些数字也离事实不远。但几乎可以肯定，特斯拉声称的1.5倍改进并不存在。
特斯拉的问题是，想要滥用自动驾驶仪的人会发生事故，因为自动驾驶仪是有缺陷的驾驶员辅助系统（这就是公司的销售方式）。统计数据的总体增长来自负责任地使用自动驾驶仪的人们。因此，根据统计数据，自动驾驶仪会稍微降低驾驶安全性或完全不影响驾驶安全性。如果正确使用自动驾驶仪，您的安全性将得到一定程度的提高。如果您不遵守自动驾驶仪的操作规则，则您的风险很高。总体而言，该系统并不能提高特斯拉车辆的总体行驶安全性，并且未来似乎也无法提高安全性。
我们不知道特斯拉车辆发生事故的比例是由不专心的驾驶员造成的，但是现有数据表明这一比例可能很大。如果是这样，那么Reimer是对的-特斯拉应该考虑实施驾驶员监控系统。他们的新AI芯片需要管理一个有助于而不是困扰驾驶员的系统。这项技术将使购物者更加快乐和安全。还讨论了事故发生后存储录像的问题。我相信，未经您的同意，您不应被允许在车辆上进行记录。此功能的支持者应该能够启用它-它可以在发生事故时确认自己的罪恶感或为自己辩护。驾驶员监视系统的使用也可以是可选的。在这种情况下，将其关闭的驾驶员如果使用自动驾驶仪发生事故，可能会承担责任。
我曾多次要求特斯拉提供数据，以区分涉及道路类型的车辆事故，但他们拒绝了。此处给出的一些数字是估计值，并从致命事故数据中推断得出。我想从特斯拉获得更准确的数据。
应当指出的是，特斯拉车辆通常非常安全。这些汽车的碰撞测试得分是所有车辆中最高的，出色的防撞系统在产生良好的越野安全统计数据方面发挥了重要作用。本文仅涉及比较使用自动驾驶和不使用自动驾驶但使用ADAS的安全性能。作者拥有一辆特斯拉汽车，而购买的部分原因是其出色的安全记录。
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