1917年秋天，一个朋友邀请我和他一起参加“聪明人”比赛，因为他本人已经参加了比赛，这是第二次不可能了。根据这项补助，法律上将在两年内提供0.5卢布，而没有任何支出报告，尽管事实上，总金额中有4/5。碰巧的是，用这笔钱习惯买一辆自驾车。我本来想另当别论，并同意有条件在车间的开发上花钱，至少买一台铣床。据我了解，这不是我同事计划的一部分，以后的对话没有增加。后来我发现找到另一个代理。这个事实伤害了我的自尊心，因此我决定我将自己的津贴用于机床和设备。剩下的就是找到一个项目，其中有些东西会拖到主题中，然后延伸了大约五年的CR620 / 724也出现了。那时，我有现成的724cm³圆柱体模型以及随附的小物件，此外，我还能够自己实现该模型-3D打印，铸造技术，用于此类复杂铸件的工作浇口系统和车床。我决定将赠款用于该项目的间接费用，并且主要由我自费完成。如果我赢了，我的期限很紧，我遇到了问题。申请通过了。在项目选择的最后阶段需要展示一些铁的需求迫使我加快了步伐。我决定将赠款用于该项目的间接费用，并且主要由我自费完成。如果我赢了，我的期限很紧，我遇到了问题。申请通过了。在项目选择的最后阶段需要展示一些铁片的需求迫使我加快了步伐。我决定将赠款用于该项目的间接费用，并且主要由我自费完成。如果我赢了，我的期限很紧，我遇到了问题。申请通过了。在项目选择的最后阶段需要展示一些铁的需求迫使我加快了步伐。
已经给出了说明，现在是时候直接进入技术部分了。
铸造工具的制作过程
铸造方法既可以重复使用，也可以一次性使用。需要模型设备来获得铸模。将金属倒入也可以重复使用的铸模中（金属，主要是在使用注塑成型时）。铸模由外模和内芯组成，其任务是在铸件中形成型腔。在该项目中，使用了地面铸造，即在由多种矿物组成的一次性模具中使用。
要使用可重复使用的模型设备，在铸造设计过程中必须考虑从模型设备中提取模具元素的问题（本文的主图片中显示了类似的气缸，杆（最右边）和铸件（中心）的可重复使用的模型设备）...通常，例如，摩托车发动机的曲轴箱及其盖要获得铸模，模型设备的四个部分就足够了（两个半模用于外表面，两个用于模芯）。然而，对于二冲程发动机的气缸，由于内腔的复杂几何形状，需要一组大约两个打样的模具零件。由于在这项工作的范围内目标不是获得许多相同的铸件，因此决定使用一次性模型设备。
在上一步中，获得了圆柱体的模型作为最终零件。铸件是带有浇口系统和加工余量的成品零件。铸件上方用于在结晶过程中向铸件提供熔体，这使您可以将收缩区域从铸件转移到浇口系统，并确保去除置换的空气。
气缸铸造模型
使用熔模铸造获得铸件。在这种情况下，模型工具是由低熔点材料（铸造蜡或合适的塑料）制成的铸件模型。在这个项目中，使用了PLA（聚丙交酯）塑料，因为与许多其他塑料不同，它具有明显的熔点，此后其粘度急剧下降，与ABS相比，熔点很低，因此它很容易从模具中流出。粘度至少为300°C。煅烧后，塑料残留物会燃烧掉，形成少量固体废物，与ABS塑料不同，它不会粘附在模具壁上，很容易用压缩空气吹掉。如果将ABS加热到700-800°C而没有良好的氧气通道，则会形成固体，并粘附在模子上，然后破坏铸件。
对于使用该技术的铸造，铸模的透气性很重要，因为它仍然包含在加热到熔融温度时会进入气相的物质。在铸模材料的透气性差的情况下，在铸件中形成气泡，这是铸造业务中缺陷的最常见原因之一。
圆柱铸件的塑料模型是通过3D打印制作的。但是，打印机的可打印区域的尺寸小于铸件的尺寸，这就是为什么必须将其分解成其组成元素的原因。所有其他零件均使用相同的过程制成。
分割用于3D打印的圆柱浇铸模型
制作发动机气缸及其铸模的模型
该模型印刷有250μm的PLA层，由二十个部分组成。铸造模型的所有部分均以10％的覆盖率进行印刷。将模型的组件组装在对中销上并粘合，然后将它们之间的接头用铸造蜡密封。如果不对铸件上的接缝进行密封，则它们之间的间隙将重复出现，这些间隙很难从型砂的残留物中清除，并且是应力集中器。在冷却套的模型中制作了技术孔。这些孔由于其几何形状（冷却套的核心）而为薄弱环节提供了额外的支撑。否则，在浇注过程中，它会从不均匀的加热中分裂出来，其碎片将被熔体流带走，这已经导致了类似铸件的报废。浇铸过程中对模具的任何损坏都会产生散落的颗粒，这些颗粒会损坏铸件。因此，最好在方便的地方打孔，而不是弄清楚如何在内部某处焊接缺陷。
铸模的材料是筛分的砂，筛分比例为0.63 mm的砂与钠水玻璃以4/1的比例混合。必须小心地将沙子压实，并且必须特别注意铸件中的通道。在将填充了通道的模型埋入型砂之前，建议从通道出口去除一小层混合物-有时间开始在空气中硬化，之后铸模会沿这些表面开裂，这是不希望的。模制完成后，要使混合物硬化，必须用二氧化碳将其吹穿。 CO 2破坏水玻璃中的氧化钠和氧化硅之间的键，而SiO 2则将沙粒结合在一起。爆裂时，会听到特征性的嘎吱声，表明硬化过程正在进行中。每次穿刺需要约1/2分钟的二氧化碳供应。良好地吹过杆尤为重要。
为了制造铸模，将铸造模型安装在烧瓶中，并将烧瓶中和模型内部的自由空间充满沙子和钠水玻璃的混合物。使用相同的混合物制成浇道和增加立管高度的板。模具的所有组件均已组装并衬有带缝隙的砖块。
组装的浇铸模型
浇口相对于垂直线倾斜45°。
检查
模具配合物下一步，将模具中的塑料熔化，然后煅烧并用压缩空气吹塑，以除去灰烬中的碎砂。在先前的操作之后，将模具留在炉中，因为不必要的加热周期可能导致开裂，这可能导致型芯的一部分分离，其后果如上所述。
煅烧铸模
发动机汽缸铸件的执行及其加工
Silumin级AK9ch用于填充，因为它具有良好的强度和流动性，低铸件收缩率，是制造带有铸铁衬套的气缸和发动机缸体的经典选择。将铸锭分成小块，放入坩埚中，并在熔炉（自制炉，可以照亮结构）中熔化。当熔体加热到比浇注温度低20°C的温度时，从熔炉中取出加热到300°C的铸模，并从煅烧中继续加热，然后将其安装在准备好的砖模中。
模具和模板之间的空间被沙子填充，以防止熔融物逸出可能的裂缝，并且模具部件的接缝被型砂密封。铸造在740℃的熔融温度下进行。
las，没有填充照片。
气缸铸件
我必须承认，移走杆子的问题很重要。具有复杂的几何形状和强烈的混合物，它可能是不溶的。设计铸件时，您应该事先考虑如何以及如何在内部爬行。为了拔出杆，我还使用了铸件的技术孔，以增强其强度。没有它们，极有可能无法去除杆。用螺丝刀用钻头从穿孔器中提取大部分材料。钻头是碳化钨，因此不会对沙子变钝。在无法用钻头爬行的地方，可以使用由螺丝刀旋转的粗钢丝或松软的钢缆。通道通过后，型砂残留物很适合高压清洗。然而，即使在冷却套中进行了所有操作之后，在墙壁上仍然存在成型混合物碎片，并且在加工过程中它们互不相依，但掉了下来。
而不是结论
该项目将使用发动机曲轴箱本田CR500的底部。曲轴箱已经过改装，可以扩大吹扫通道，更大的衬套裙边和螺栓的转移。气缸的设计包括在新曲轴箱中将活塞冲程增加到95mm的可能性，这是因为担心会损坏本地曲轴箱。
有了模型铸造和620cc半成品气缸，我确实赢得了一笔资助，那是在11月17日。 724cm³的铸件仅在3月生产。煅烧模具和铸件花费了连续一天多的时间。我认为，铸造与（例如）焊接的不同之处在于，铸造是不可逆的过程-如果某处存在问题，则您不能退后一步，而只能追溯到一开始。一次性塑料模型尤其令人恐惧。最激动人心的时刻是霉菌的破裂，这相当于在儿童时期打开新年礼物，只有赌注更高。幸运的是，铸件虽然没有按计划进行，但第一次还是令人满意的。这真是一种解脱！现在有必要对其进行加工并制作各种配合零件。
过去的部分：
零部分：自己的二冲程电机。CR620
第一部分：历时8年的项目-我应该知道，我永远也不会参与其中：我的2冲程电动机
UPD：添加了对抽油杆提取过程的说明，8月17日。20克