加油站的未来：50或250 kW

电动汽车充电的未来也许属于50 kW的电站，而不是250 kW的“加油站”。







350 kW的充电站非常昂贵，但其支持者认为“越多越好”，并且像加油站一样对待电动汽车进行充电。



汽车制造商在“谁拥有更多”的竞争中与其高速直流充电站竞争。特斯拉率先部署了120kW充电器网络，后来又升级到150kW。保时捷为其Taycan展示了一款350 kW充电器。特斯拉已将其最新的电站升级到250 kW。其他制造商的网络以50 kW开始，但是随着CCS充电系统的改进，新安装的设备（特别是在Electrify America网络上）的功率已提高到150 kW（其中一些甚至更强大）。



事实证明，安装第二级充电器（容量为3到8 kW）是一个错误-这个国家充斥着昂贵的充电站，现代远程电动汽车的驾驶员几乎不使用这些充电站。这些充电器运行缓慢，免费或定价过高。仅在居民区，停车场附近和酒店-人们通常花费4个小时或更长时间的地方安装它们才有意义。但是，许多充电器都安装在人们花费30分钟到2个小时的地方（例如，在商店停车场）。



每千瓦的功率每小时可增加约4英里的充电范围，因此理论上，像Tesla Model 3这样的汽车，以满载运行的150 kW电站每小时可增加600英里的范围。



问题是，它真的不能。这是瞬时速度，并且该站仅在充电会话开始时将其发出-一旦电池充满电一半（甚至更早），充电速度就会下降。可以说150 kW的电站在10分钟内增加了100英里，但这可能更准确，但这仅适用于排放量很大的汽车。充电站无法在20分钟内增加200英里。无论如何，大多数汽车一次充电只能行驶200-300英里。

我们又错了吗？

部署快速充电时会出现此类问题吗？我称“汽油方式”为“谁拥有更多动力”。当有人将电动汽车的充电与汽油加油站进行比较时，就会出现这种方法。汽油的使用方法意味着以下情况：您在开车时，请注意剩余的燃料很少，请寻找最近的加油站，并加满油箱。以你最快的速度。



电气思维的工作原理有所不同。这种方法意味着希望在停车时给汽车充电，这不是因为电池电量低，而是例如在您在家中或旅馆睡觉时。用这种方法，充电速度并不重要，主要是停车时您的汽车已充满电。当您开车到加油站时，您的主要任务是加油。理想情况下，为电动汽车充电应该是您的第二要务。



这并不意味着不再需要超快速充电。有时候，您没有最高优先级。当然，当所有任务的重要性都差不多时（尽管这不会发生），您希望加快充电速度。如果可以在不到5分钟的时间内为汽车充电，则可以将充电与常规加油进行比较。无论您是在孤独的州际卡车停靠站还是在郊区仓库中，都需要这款充电器。



但是，没有完全的平衡。很高的充电功率要花钱。充电站很昂贵，起始兆瓦的电也并不便宜（虽然不像加油站那样昂贵，但还是有形的）。必须支付此费用，通常，此类充电站的电价比从您在家的车站。想象这种情况：您可以在家里以每加仑2.5美元的价格加油，在高速公路上以每加仑8美元的价格加油。除非绝对必要，否则您将避免使用哪个加油站？



另一个问题是，快速充电会缩短电池寿命。这个数字很难转换成美元，但确实很重要。许多公司正在开发不会遭受这种疾病困扰的充电器和电池，但是就目前而言，仅在必要时才有必要诉诸快速充电。



在家中或办公室可以为汽车充电的人应将此机会作为他们的主要选择-设备缓慢且充电成本低。实际上，一级充电通常是正确的选择，每小时仅增加5-7英里。如果办公室能以一个2级充电器的价格提供5个低功率充电器，那将是最好的解决方案-大多数汽车每天只能行驶40英里。几个2级充电站可以为现在需要更多电量的人们提供服务。 （应该注意的是，第一级2 kW的较慢充电效率比第二级7 kW的充电效率稍低）。



在家中或公司附近没有运动的人，以及汽车旅行者，都需要不同的解决方案。在这种情况下，增压是主要解决方案（至少对于特斯拉而言）。

“中速”充电

这些50kW的充电站非常快，但仍然很昂贵。但是，不应该那样。



解决方案可能是在40-50 kW范围内更广泛地部署“中速”充电器。这些充电站也不便宜，但它们的充电成本不到150 kW或更高。但是，市场正在试图降低其成本。最近，我与欧洲充电站供应商Wallbox进行了交谈，虽然价格不成问题，但他们计划生产便宜得多的50kW充电器。



充电器的成本仅是成功的一半；大功率电气基础设施的成本也很高。即使对于现有的商业建筑，增加数百千瓦的功率也可能需要更新电源和昂贵的布线。 150 kW很严重，可能会有很大的安全隐患，这增加了成本。



在餐厅，杂货店（和其他大型零售商店），酒吧和其他聚会场所等可以停下20分钟到一个小时的地方，可以方便地进行快速充电。如果这种充电器的价格降低，以至于无处不在，那么在购物时它们将非常方便。使用情况将非常简单-将汽车充电并开始营业，收费方式将通过特殊协议直接通过电缆进行计算。如果商店希望打折，可以通过简单地将手机触摸商店中的特殊传感器来完成（或者，甚至在自动付款后自动付款）。



前往餐厅时，中等快收费也不错。即使您来到一家快餐公司并坐下来吃零食，也要花35分钟左右。餐馆的问题在于，他们的主要工作是商务午餐和晚餐，因此去餐馆旅行和快速充电很有意义。由于您需要将车停在充电站，因此最好将几笔费用放在餐厅附近，而不是步行5-10分钟即可到达一个强大的餐厅（除非您可以在功能强大的充电站旁边拿走外卖食品）。

可用的充电器和货车停车场

如前所述，新的电气基础设施的成本可能是个问题，尤其是对于只想安装2-3个充电装置的小型机构而言。如果您要建造一个大型充电站，则几乎总是需要为其建立新的电气系统。



我们需要适度的充电能力，以检测进入建筑物的电流，并提供比现有基础架构无法承受的电量更多的电量。许多建筑物的电力供应非常好，大部分时间只使用一小部分电力，这在交流需求很大的情况下增强了人们的食欲。其余时间他们拥有空闲资源。



当前的电气法规迫使电工对建筑物中的负载进行汇总，并对它们应用公式来估算所需基础设施的容量。此公式有助于避免过载，尽管它不仅是所有负载的总和，但该公式考虑到大多数负载可以同时发生。所有这些都与普通消费有关，但是很容易制造出能够应对网络拥堵变化的车载充电器。这样的站点可以看到另一个设备（例如空调）正在消耗大量能量，并降低了其功率，因此总负载保持在安全值。现在，我们的电气标准仅适应此类智能设备的出现，但最终，所有这些方法将彼此一致。



实际上，典型的商业建筑（例如商店）几乎总是有足够的能量来安装50 kW充电站。但是，并非总是如此。电量不足只会减慢充电速度，如果这个问题不常见，那么您可以忍受-它仍然比更新各地的电力基础设施便宜。由于即使根据温度读数也可以确定充电速度将降低，因此也可以预先确定这种情况。使用该应用程序定位充电站的驾驶员将被告知，充电器在到达充电站之前很久就以降低的功率运行。



对于零售商店而言，不需要电气升级（即使您提供多次充电）的廉价，温和快速的充电站可能是最佳选择。尽管员工必须外出并重新布置汽车，以便同事也可以充电，但是这种基础设施在办公室中也可能有意义。一个普通员工每天将需要大约10-15千瓦时。您还可以安装一个超级功能充电器，这20名员工将有时间使用（如​​果他们不断运行和更换），但是简单地安装20个可以全天工作的一级充电器则既容易又便宜。您还可以安装“一个半”电平的设备-208或240伏和15安培。这样的充电站（就技术特性而言接近第二级的下限）易于制造，甚至可以连接到现有的电源-因此其安装成本低廉，充电速度将是第一级的两倍。

范公园

休旅车公园在没有装满容量的日子里会有大量的电力供应。



货车车队是安装廉价充电器的另一个有趣选择。厢式货车停车区往往具有非常强大的电气基础设施，因为它们必须应付大量装有空调的厢式货车。在更多的免费日子里，这些容量将处于闲置状态，公园所有者可以安装低成本的动态充电器。如今，快速充电站主要位于主要高速公路上；农村和郊区几乎没有充电站。反过来，范公园几乎无处不在。许多人喜欢在乡间小路上旅行。



如今，电动汽车驾驶员会希望能够使用所有道路，并且会在面包车车队中使用充电功能（即使这些车辆是非常慢的二级车站）。尽管总有野餐桌供客人吃饭，但在常规的货车停车场停30分钟没有多大意义。是的，在这种情况下，人们希望将其汽车连接到150 kW的电站，并以与普通汽车在加油站加满油箱时相同的费率进行充电，但是对于货车车队来说仍然太昂贵了。如果人们有机会在以前无法通行的乡村道路上行驶，他们将每天容忍一两个半小时的停车。



重要提示-请勿将电动汽车充电站视为加油站。有必要了解-人们实际将在哪里需要能量，以及他们将停留足够长的时间以使用不同容量的充电器接收能量。如果您关注充电器的成本，您可能会发现慢速充电器在某些地方更好，而中速和超快充电器在其他地方更好。而且在很多情况下，决策可能会混杂。



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