琼斯实时地图-20世纪初的
逐行导航功能现代GPS导航很容易被认为是理所当然的，这种技术在很长一段时间内都不是新技术。除了将导航器安装在现代汽车的仪表板上之外，任何现代智能手机都可以建议路线。但是，如果您认为车载导航系统的历史始于1991年Garmin的成立，那您就错了。
更聪明的汽车历史爱好者可能会认为汽车导航始于Etak的导航仪。 Etak的导航仪是工程师Stan Honey和金融家Nolan Bushnell（Atari的共同创始人）的创造力，Etak的导航仪于1985年发布，并且没有使用军方的全球定位系统-GPS的引入将在数十年之内发生。
但是，Etak的导航仪为后续系统铺平了道路-它使用存储在盒式磁带上的数字化地图，以便在炎热的天气中可以承受颠簸或高温。信息显示在矢量CRT屏幕上。每个磁带包含3.5 MB的地图数据。安装在挡风玻璃上的电子罗盘与安装在车轮上的速度和方向传感器相连。市场上有两种型号：配备7英寸屏幕的Etak 700，售价为1595美元；配备4.5英寸屏幕的Etak 450，售价为1395美元。卡盒每个售价35美元。最初，仅出售旧金山地图，不久之后Etak发布了其他地区的地图，而立体声系统和手机的本地商店进行了地图安装。
尽管开局良好，但销售不可避免地会下降。1989年，Etak被新闻集团以2500万美元的价格收购，然后被Sony收购，在一系列转售后，Etak成为了Tom Tom的一部分。
但是，现在在美国的道路上行驶比以前容易得多。在该国的大部分历史中，旅行都花了时间，耐心和运气，而诸如Etak的导航仪之类的设备也有所作为。但是，像现代GPS系统一样，Etak的导航仪并不是第一个便携式汽车导航系统。
早期路线图
美国最大城市的地图最早出现于18世纪-大约同时出现了第一条道路地图集。 1789年，纽约出生的克里斯托弗·科尔斯（Christopher Colls）撰写的《美利坚合众国道路调查》展示了从弗吉尼亚州威廉斯堡到纽约奥尔巴尼的路线图。该评论不是单个出版物，而是按订阅分批分发。预计订户会将地图碎片收集到一个地图集中。三年来，科尔斯设法出版了83个片段，每个片段包含两张或三张地图。克里斯托弗（Christopher）由于一个简单的原因而无法完成他的工作：1700年代后期，美国几乎没有使用路线图。
在19世纪末，大多数美国道路看上去都与一个世纪前一样，它们只是美洲原住民和他们所猎捕的野生动物在乡村中穿越的道路。后来，这里有供马车行驶的道路，树桩从那里被连根拔起，土路的表面被夷为平地。还没有联邦道路建设系统，因此联邦道路不存在。行程大多是短暂的，由熟悉当地道路和路线的居民进行，因此不需要路标。毫不奇怪，直到20世纪初，大多数越野旅行都涉及乘火车而不是乘货车。这就是为什么兰德·麦克纳利（Rand McNally）于1872年印刷的第一张地图是铁路指南的原因。
但是1895年汽车的出现改变了一切。
汽车不受铁路和驿马车时间表的限制，它们提供了行动自由。很快就发现，从一个城市到另一个城市的道路非常困难，这导致了《官方汽车蓝皮书》的产生。
与当前的《蓝皮书》无关，该驾驶员百科全书根据城市与道路物体之间的距离，将驾驶员从一个地方引导到另一个地方。该书还列出了当地景点，州法律，酒店，维修店，服务站以及轮渡和汽船的时间表和票价。当AAA在1906年赞助该指南时，该指南的知名度直线上升。
但是，《蓝皮书》有竞争对手。
1907年，制图师兰德·麦克纳利（Rand McNally）发布了一系列照片指南，将地图和照片与箭头结合起来以指示转弯。 1915年，托马斯兄弟（Thomas Bros.）在加利福尼亚州奥克兰成立。 Maps开发了独特的逐页地图绘制系统，从而无需折叠地图。显然，兰德·麦克纳利（Rand McNally）喜欢她。到1924年，兰德·麦克纳利（Rand McNally）的“汽车助手”出现了。
今天，此版本被称为兰德·麦克纳利的道路地图集。还有其他指南：马萨诸塞州汽车法律协会的《汽车绿皮书》，芝加哥的Sydney J.King的《国王官方指南》，F.C。Blanchard的《州际旅行指南》和马萨诸塞州伍斯特的公司，还有许多其他指南。其他。
这些指南书虽然非常有用和重要，但有其局限性。许多人在他们的说明中使用了当地景点，并添加了诸如“在药房左转”之类的描述。如果这些地标消失，那么路线的建设就会出现问题。这也许就是折叠纸制路线图如此流行的原因。据信，匹兹堡梅隆家族于1901年在得克萨斯州的一家石油公司海湾石油公司（Gulf Oil）创建了这些广告牌来宣传他们的加油站，其中第一张于1913年开业。（直到1970年代欧佩克石油禁运之前，大多数主要的石油公司也发布了这样的地图。今天，州政府印刷路线图。）
1906年巴黎汽车展在大皇宫前面值班的汽车。
鉴于美国人长期以来一直对生活的各个方面进行机械化，因此实验性导航仪器很快应运而生就不足为奇了。它们是现代导航系统的一种史前祖先。最早最早也是最成功的版本之一出现在1909年：琼斯实时地图。
琼斯专利的插图显示了将系统连接到前轮的柔性电缆。
原始的Jones Live Map系统位于皮套中。
琼斯实时地图是20世纪初期首次尝试创建导航系统的尝试之一，这是
从纽约到康涅狄格州纽黑文的最快路线。
要导航实时地图，您需要离开某个地点，
过一会儿您就会发现自己在纽黑文的家中。
约瑟夫·琼斯（Joseph W.Jones）于1876年出生于纽约萨拉托加（Saratoga）。他是一位受音频先驱Emil Berliner培训的工程师，他的平面记录发明使市场上托马斯·爱迪生（Thomas Edison）的圆柱盘黯然失色。琼斯完善了在蜡母盘上雕刻的技术，并于1901年获得了该技术的专利。琼斯以25,000美元的价格向哥伦比亚留声机公司出售了一项专利，他用这笔钱创建了自己的琼斯乐器公司，其中包括纽约罗切斯特的一家工厂和纽约的四层楼陈列室。该陈列室于1907年在曼哈顿中心的百老汇和第76街的东北角开业。
琼斯（Jones）创造了他的速度计，该速度计安装在Winton汽车上，用于1901年从纽约到布法罗的耐力赛。他于1903年申请专利，并于1904年获得专利。琼斯的速度计使用了挠性轴电缆和前轮齿轮驱动的附件。琼斯在他的另一项发明中使用了类似的设计，即“路线图和里程表的组合”。
实时地图是一个玻璃黄铜表盘，该表盘安装在汽车驾驶员侧面的边缘，并与汽车的里程表相连。出发前，您需要购买一张8英寸纸质光盘，其中包含由美国旅行社编制的旅行说明。路线的长度标记在每个圆盘的边缘，每个标记代表一英里，一个小标记代表一英里的五分之一。沿行驶关键点（如车轮上的辐条）打印方向，并描述道路表面（柏油或泥土），交叉路口和平交路口。
光盘安装在旋转的转盘平台上。光盘已安装在路径的起点。光盘沿行驶方向与汽车的速度成比例地旋转，指示要执行的操作，观察的方式和转向的位置。每张光盘覆盖约100英里，走了一段距离后，您必须停下来，再用下一张替换它。当然，如果驾驶员未在同一车道上行驶，则设备的准确性会下降。为了解决这个问题，约瑟夫的兄弟欧内斯特（Ernest）在1913年通过减少驾驶员感到混乱的情况下传输到设备的旋转次数来改进了该系统。
该柜台售价75美元，并附带12张光盘。额外的光盘每张售价25美分。您也可以购买一套光盘，然后每个光盘售价15美分。周六晚上的一则广告说：“随身携带[实时地图]就像和一个知道世界上每条道路，每一个弯道，每个十字路口，每个地标，每个棘手的车道以及每个叉子的人一起开车。”
到1919年，琼斯提供了从纽约到加利福尼亚的500条以上路线的驱动器，但他的公司并不是市场上唯一的公司。实际上，琼斯的系统已被美国专利局拒绝五次，原因是它与其他设备相似。
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一种这样的设备是Chadwick自动道路向导，它是由康涅狄格州Bantam的Lee Chadwick发明的。 Chadwick于1875年出生于佛蒙特州的一个农场，于1899年从普渡大学获得了机械工程学士学位，这一事实使他与琼斯这样的许多自学成才的竞争对手脱颖而出。 1903年，查德威克建立了自己的汽车公司，生产四缸和六缸汽车。他在1911年将其出售，专注于制造和销售在俄亥俄州克利夫兰生产的道路指南。
与琼斯的现场卡丁车一样，查德威克的路向导中使用了一个通过速度计电缆连接到前轮的制动盘。尽管磁盘本身是不同的，并且用途不同。查德威克的圆盘打孔并有许多孔，就像机械钢琴中的薄板一样。 1912年3月，《汽车时代》杂志解释说，该仪器使用了“一组受压缩空气控制的信号。当纸盘上的孔与空气管对齐时，将给出这些信号。信号具有10种不同的颜色，并且该设备足够可见，可以从车辆中的任何位置以任何速度看到。该设备在外壳内部配备了一个小的电灯，这使得在夜间和白天都可以轻松地对其进行监控。驾驶员可以设置接收信号的距离。…当发出信号时，外壳内部会发出声音，将信号变化和相应的指令通知驾驶员。 ……目前的交通记录涵盖了大多数东部州，但是全国范围内最重要的路线的记录有望在几个月内得到发展。”
日志还说，驾驶员甚至可以使用设备随附的记录附件来制作自己的路线记录。 “该设备由一个带有十个信号的键盘组成，可以在旅途中标记光盘。要进行这样的记录，您需要在设备上安装空白光盘并沿着要记录的道路行驶。市场上推出了两种型号的“道路指南”，分别为55美元和75美元。
汽车时代还指出，这一决定并不完美。每次打孔时，驾驶员都必须将速度降至20 mph，即使这样，该系统也不是万无一失的。该杂志建议：“如果要对路线进行完整描述，则需要详细记录整个行程。”
当时另一家颇受欢迎的路边助手制造商是The Baldwin Manufacturing Co.来自马萨诸塞州波士顿。该公司于1910年开始销售Baldwin Auto Guide设备。 “自动向导”比实况地图要麻烦得多，它是一个小型金属圆柱体，带有固定在汽车转向柱上的窗户。圆柱体内部是一条条，条带上有一张缠绕在主轴上的卡片（就像照相机内的胶卷一样）。该地图包含更改方向的方向，对于下一条指令，驾驶员必须使用圆柱体侧面的小轮手动滚动地图。该设备的独特之处在于它配备了由电池供电的夜间行车照明。《自动导览》从地图的最古老形式之一条纹地图中汲取了灵感。这种地图的例子可以追溯到四世纪；那个时代的罗马地图描述了从英国到印度的路线。
其他设备已获得专利，但没人记得它们。
车内设备
也许最惊人的早期汽车导航仪是1916年曼哈顿居民乔治·博伊登（George Boyden）申请的专利。博伊登从不拥有汽车，他是一名司机，这也许可以解释他的发明-车辆警报系统。他用留声机用扩音器弹奏方向。播放器安装在转向柱上驾驶员的前面。留声机安装在汽车的前轮上，并通过行驶某些点板上记录的命令宣布方向改变，因此这是Siri或Google的预兆，警告您有关2020年现在的转弯。
随着时间的流逝，出现了新的制图设备，并非所有的设备都像纸质折叠地图那样简单。然后，1921年的《联邦高速公路法》改变了汽车交通，规定在主要高速公路上使用单位数字或两位数，在连接主要高速公路的通道上使用三位数字。重要的东西向路线有时以0结尾，而主要的南北高速公路编号以1结尾。兰德·麦克纳利（Rand McNally）是最早改用新系统的地图制作者之一。
鉴于纸质地图的简单性以及当道路改变时可以简单地替换它们的事实，笨重的自定义导航系统从未流行也就不足为奇了。来自Etak和Tom Tom的导航员花了数十年的时间才出现。
到纸质地图被接管的时候，像约瑟夫·琼斯这样的发明家就继续前进。他将出租车计价器专利卖给了纽约出租车公司。车速表专利已出售给Stewart-Warner。他开发了一种航空转速表，该转速表一直使用到1960年代初。还可以注意到许多其他发明-电动汽车喇叭，装饰性轮胎胎面，电动按摩器和鞋抛光系统。尽管创建于1924年的Jones Radio Manufacturing在市场上并不成功，但他甚至制造了收音机。它持续了6年并关闭，尽管其位于曼哈顿第76大街与百老汇交汇处的陈列室得以幸存，尽管形式有所改变。
下一代汽车导航系统直到1980年代才出现，但这已经是另一个故事。
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